Иногда к вопросу коррозии автомобиля относятся чересчур легкомысленно. По статистике, менее всего от коррозии страдают оцинкованные кузова. Но есть одно наблюдение, которое должно заставить автовладельцев задуматься об антикоррозийной обработке всерьез: оцинкованные кузова без обработки сдаются коррозии раньше, чем обычные кузова, но обработанные антикоррозийным составом – химия эффективнее цинка! Не зря производители составов хранят в строжайшем секрете формулу – некоторые материалы включают в себя до 250 ингредиентов!

Различают несколько направлений борьбы с коррозией автомобиля:

• Защита скрытых полостей кузова автомобиля;
• Антигравийная защита;
• Защита лакокрасочного покрытия автомобиля;
• Защита днища и колесных арок или – андербоди (underbody).

Чтобы защита днища была наиболее эффективна, используют составы, обладающие всеми вышеперечисленными свойствами. Рассмотрим, как и чем осуществляется антикоррозионная обработка днища автомобиля.

Процесс нанесения антикора

Всякая антикоррозийная обработка начинается с наведения чистоты: сперва автомобиль нужно вымыть; желательно пройтись «Керхером» по днищу, а затем нанести моющее средство. Кстати, есть резон заодно обработать колесные арки. Для этого надо снять колеса и подкрылки.

Дав грязи откиснуть, необходимо начисто смыть мыльный раствор, и после просушить днище воздухом. Далее, «по сухому» осмотреть фронт работы и механически удалить ржавчину и остатки предыдущего антикора. К слову, его наличие можно выявить с помощью УФ-лампы. Затем наносим антикор слоем 2.5-3 мм. и даем машине сутки отстояться в гараже, пока состав схватится и улетучится растворитель.

Материалы для антикоррозионной обработки днища

Способ обработки выбирать не придется - он один, но материалов чем обработать днище автомобиля пруд пруди. Из широкого ассортимента следует обратить внимание на составы, рекомендуемые производителем авто. В составе должны присутствовать ингибиторы, но основа у всех материалов одна – продукты нефтехимии. Остановимся на самых распространенных составах:

• Мастики на основе битума из разряда составов, замедляющих коррозию. Хорошо изолируют поверхность днища от внешней среды. От шума, в том числе. Обладают стойкостью к механическим воздействиям. Традиционный материал. Из известных марок можно выделить скандинавских производителей – Noxudol, Ercasol, Tektyl;
• Восковые мастики по характеристикам схожи с битумными, однако лучше переносят низкие температуры, сохраняя эластичность. Хорошо консервирует ржавчину. Слой нанесения – тоньше. Удобен в работе. Иногда имеет в составе битумные включения для лучшей шумоизоляции. Выделяются производители из стран Бенилюкса – WaxAuto, WaxOil, Turbo;
• Масляные мастики в некоторых случаях невысыхающие составы, относятся к разряду высокотехнологичных материалов. Их задача – проникнуть во все мельчайшие трещинки и поры. Некоторые производители утверждают, что их состав связывается с металлом на молекулярном уровне. Скорее, это трудности англо-русского перевода. Материал удобен при нанесении даже в закоулках автомобильного кузова. Низкая механическая защита;
• Жидкий пластик (не путать с жидкими подкрылками), на самом деле жидкий только при нанесении. После полимеризации представляет из себя защитный слой, слабоустойчивый к механическим воздействиям. В качестве единственного средства защиты не применяется.

В заключении упомянем состав, благодаря которому появилось понятие – «промовилить». Мовиль – материал, предназначенный для обработки внутренних полостей кузова автомобиля. В качестве обработки днища не годится.

Иcтоник: vopros-avto.ru